Подвеска и рулевое управление - Книги для водителей в DjVu и PDF

Перейти к контенту

Подвеска и рулевое управление

Jeep Grand Cherokee
15.0 Подвеска и рулевое управление
Подвеска и рулевое управление Спецификации Углы установки передних колес Схождение передних колес 1.6 +1.5 мм (0°14' +12' ) -1.6 -14' Развал передних колес -0°15' +45' -30' Продольный наклон оси поворота передних колес 7° ± 3...

15.1 Общая информация

Передняя подвеска
Все модели описываемой в данном Руководстве марки автомобилей оборудованы жестким передним мостом. На моделях 2WD применен сплошной трубчатый рукав; на полноприводных (4WD) моделях два стальных рукава полуосей приварены с каждой из сторон к чугунному картеру дифференциала (подробнее см. Главу Сцепление и трансмиссионная линия). Передний мост подвешен посредством пары амортизаторов и двух винтовых пружин. Четыре управляющих рычага подвески обеспечивают свободу перемещения моста в вертикальном направлении; горизонтальные смещения ограничиваются посредством поперечной реактивной штанги. Стабилизатор поперечной остойчивости служит для предотвращения раскачки кузова. Каждый из поворотных кулаков позиционируется посредством пары шаровых опор, запрессованных соответственно в верхний и нижний концы вилкообразных балок, приваренных к торцам моста.

Задняя подвеска
Задний мост состоит из чугунного центрального картера, в котором размещен дифференциал и пары стальных трубчатых рукавов, приваренных к картеру с обеих его сторон (подробнее см. в Главу Сцепление и трансмиссионная линия). Задний мост подвешен посредством пары амортизаторов и двух винтовых пружин. Четыре управляющих рычага подвески обеспечивают свободу перемещения моста в вертикальном направлении; горизонтальные смещения ограничиваются посредством поперечной реактивной штанги. Стабилизатор поперечной остойчивости служит для предотвращения раскачки кузова.

Рулевое управление
В системе гидроусиления руля применена рециркулярно-шарикового типа коробка рулевого механизма, которая передает вращательное усилие, прикладываемое к рулевому колесу через систему тяг рулевого привода (сошка, средняя и соединительная рулевые тяги) рычагам поворотных кулаков управляемых колес. Демпфер, установленный между мостом и средней рулевой тягой служит для смягчения нежелательного отклонения управляемых колес от выбранного направления при ходе подвески).
Вал рулевой колонки крепится к механизму рулевой коробки посредством небольшого карданного шарнира. Конструкция рулевой колонки обеспечивает ее складывание при ударе во время аварии.
При работе с компонентами подвески и рулевого управления часто можно столкнуться с проблемами, связанными с отдаванием крепежа. Крепеж находится под днищем автомобиля и подвержен постоянным воздействиям влаги, дорожной пленки, грязи и т.п., что приводит к его «прикипанию» и осложнениям при отдавании. Для снижения риска повреждений при отдавании такого «прикипевшего» крепежа выпускается множество различного типа проникающих составов, которыми в течение некоторого следует пропитывать крепежный узел перед отдаванием. Зачистка открытой резьбовой части крепежа проволочной щеткой также снижает опасность повреждения резьбы при отдавании болтов и гаек. Часто разрушить «спайку» болта с гайкой удается при помощи резких ударов молотка (через кернер), однако следует принять меры предосторожности против соскакивания кернера с наружной поверхности крепежа и попадания ее на резьбовую часть. Чрезвычайно эффективным является также прогрев крепежного узла факелом газорезки, однако на практике применение такого способа нежелательно в связи с реальной опасностью возгорания. Применение различного рода воротов и удлинительных труб позволяет существенно повысить величину крутящего момента, прилагаемого к головке ключа, однако не следует применять удлинительные трубы в комплекте с храповыми приводами - это чревато выходом из строя храпового механизма. Иногда стронуть «прикипевший» болт или гайку помогает попытка его вращения в направлении закручивания (по часовой стрелке). Крепеж, отдавание которого вызвало особые затруднения при сборке узлов должен быть заменен.
Так как большинство процедур, описываемых в данной Главе, предполагает поддомкрачивания автомобиля и выполнения работ под ним, следует заранее позаботиться о наличии прочных подпорок для удерживания автомобиля в поднятом положении. Для поднимания автомобиля предпочтительно использование домкрата тележечного типа, который также может применяться для подпирания отдельных компонентов в ходе выполнения работ.
После ослабления или снятия любого крепежа компонентов подвески или рулевого управления его следует внимательно осмотреть и, в случае необходимости, заменить (соответствующим по типоразмеру и конструкции). При сборке необходимо уделять пристальное внимание соблюдению рекомендованных в специя усилий затягивания резьбовых соединений. Ни в коем случае не предпринимайте попыток прогреть или другим способом выпрямить деформированные компоненты подвески или рулевого управления - всегда заменяйте их новыми.

15.2 Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной остойчивости и его втулок
Взведите стояночный тормоз. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. н
   Отдайте гайки крепления штанги стабилизатора к соединительным звеньям (стойкам). Обратите внимание на порядок установки на стойках верхних и нижних тарелок и проходных втулок. В случае необходимости замены стоек просто отболтите их от кронштейнов моста.
Для отсоединения штанги стабилизатора от моста отдайте верхнюю гайку стойки (верхняя стрелка); если стойка не подлежит замене, необходимость в отдавании ее нижнего крепежа (болта с гайкой) (нижняя стрелка) отсутствует.
Схема установки тарелок и проходных втулок стоек стабилизатора поперечной остойчивости (должна соблюдаться при сборке).
Отдайте крепежные болты хомутов втулок стабилизатора и снимите штангу стабилизатора с автомобиля.
Для отсоединения штанги стабилизатора от рамы отдайте болты хомутов втулок (стрелки); проверьте состояние резиновых втулок, в случае необходимости замените их.
Снимите втулки с концов штанги стабилизатора и осмотрите их на наличие трещин, отвердевания и других признаков старения материала. Замените поврежденные втулки. Проверьте также состояние втулок в нижних узлах соединительных звеньев (стоек) стабилизатора, в случае необходимости замените втулки.

15.3 Снятие и установка передних амортизаторов
Ослабьте гайки крепления колеса, поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Взведите стояночный тормоз и снимите колесо.
   Отдайте гаку верхнего штока амортизатора. Для удерживания штока от проворачивания воспользуйтесь рожковым ключом. Если гайка «прикипела», пропитайте ее предварительно проникающим маслом. Возможно, для удерживания шток придется воспользоваться самоконтрящимися щипцами, так как для обычного ключа лыски на нем довольно малы.
При отдавании гайки штока амортизатора (стрелка) для удерживания штока от проворачивания следует воспользоваться рожковым ключом или самоконтрящимися щипцами.
Отдайте болты и гайки крепления нижней опоры амортизатора, затем извлеките последний через арку колеса. Снимите с верхней части амортизатора шайбы и резиновые проходные втулки.
Нижний конец амортизатора крепится к картеру переднего моста посредством двух болтов (стрелки) с гайками (на снимке не видны).

15.4 Снятие и установка поперечной реактивной штанги передней подвески
Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
   Извлеките шплинт и отдайте гайку крепления шаровой шпильки на кронштейне балки рамы. Шплинт выбросьте. После отдавания гайки шаровая шпилька должна выпасть из кронштейна. Если этого не происходит, придется воспользоваться вильчатым разделителем шаровых шарниров. С целью минимизации риска повреждения чехла шарнира предварительно смажьте инструмент и чехол.
Детали крепежа поперечной реактивной штанги (передней).
Если шаровая шпилька на верхнем конце реактивной штанги не поддается извлечению из верхнего кронштейна рамы, воспользуйтесь вильчатым разделителем шаровых шарниров.
Отдайте болт с гайкой крепления реактивной штанги к кронштейну на правом (с стороны пассажира) переднем конце картера моста и снимите штангу.
Отдайте болт (стрелка) с гайкой (на снимке не видна) и отделите нижний конец реактивной штанги от рамного кронштейна картера моста.
Установку производите в обратном порядке. Крепеж затягивайте с требуемым усилием.

15.5 Снятие и установка рычагов передней подвески

Верхний рычаг
Отдайте гайку и болт крепления верхнего рычага к кронштейну картера моста.
Компоненты правых рычагов передней подвески (показана модель 4WD; для моделей 2WD схема аналогична).
Для отсоединения верхнего рычага подвески от картера моста отдайте гайку (на снимке не видна) и болт (стрелка), затем извлеките болт из кронштейна.
Отдайте болт и гайку крепления верхнего рычага подвески к кронштейну рамы и извлеките рычаг из-под автомобиля.
Для отсоединения верхнего рычага подвески от рамы отдайте эту гайку (стрелка) и извлеките болт (доступ к головке болта возможен сквозь отверстие в раме, направленное наружу, в сторону арки колеса).
Проверьте рычаг на наличие трещин и признаков деформации. Поврежденный рычаг замените.
   Проверьте втулку в картере моста (только для верхнего рычага) на наличие трещин, отвердевания и других признаков старения материала. Если втулка нуждается в замене, установите рычаг на место и отгоните автомобиль в мастерскую автосервиса или дилерского отделения, где эта работа будет произведена квалифицированными специалистами с применением специального инструмента, без наличие которого снятие втулки не представляется возможным.
   Установку производите в обратном порядке. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.

Нижний рычаг подвески
При помощи чертилки или краски проставьте установочные метки на кулачковых регуляторах и рычаге подвески - это даст гарантию правильности последующей сборки.
Перед отсоединением нижнего рычага подвески от кронштейна картера моста пометьте положение относительно него кулачкового регулятора, затем отдайте гайку и извлеките болт.
Отдайте гайку крепления нижнего рычага подвески к кронштейну картера моста, снимите кулачок и болт кулачка.
   Отдайте гайку и болт на кронштейне балки рамы и опустите нижний рычаг.
Для отсоединения нижнего рычага подвески от кронштейна рамы отдайте гайку (на снимке не видна) и извлеките болт.
Установку производите в обратном порядке. Позаботьтесь о совмещении меток взаимного положения рычага и кулачкового регулятора. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.

15.6 Снятие и установка винтовых пружин передней подвески
Ослабьте гайки крепления колес, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите колеса.
   Пометьте положение и отсоедините передний карданный вал от держателя крестовины ведущей шестерни дифференциала (Глава Сцепление и трансмиссионная линия), затем подвяжите вал в стороне куском проволоки.
   Подоприте сборку моста домкратом, заведенным под дифференциал или, что предпочтительнее, двумя домкратами - по одному с каждой из сторон моста (последний способ обеспечит лучшую балансировку). Отболтите от моста нижние рычаги подвески (Раздел Снятие и установка рычагов передней подвески).
   Отболтите соединительные звенья (стойки) стабилизатора и амортизаторы подвески от переднего моста (Разделы Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной остойчивости и его втулок и Снятие и установка передних амортизаторов).
   Отсоедините от кронштейна моста реактивную штангу (Раздел Снятие и установка поперечной реактивной штанги передней подвески).
   Отсоедините среднюю рулевую тягу от сошки рулевого механизма (Раздел Проверка состояния, снятие и установка рулевого привода).
   Медленно опустите сборку моста таким образом, чтобы пружины полностью растянулись. Если мост подперт лишь одним домкратом, попросите помощника в процессе опускания моста поддержать его правый край. Снимите держатель пружины и извлеките пружину из-под автомобиля.
Детали крепежа винтовой пружины - после того как пружина будет полностью растянута отдайте болт и снимите держатель, затем извлеките пружину через пространство между мостом и рамой.
Проверьте пружину на наличие дефектов и следов коррозии, способных явиться причиной преждевременного выхода ее из строя.

15.7 Снятие и установка поворотных кулаков
Ослабьте гайки крепления колеса, поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите колесо.
   Отсоедините от поворотного кулака рулевую тягу (Раздел Снятие и установка рулевого механизма).
   Снимите суппорт и диск тормозного механизма (Глава Тормозная система).
   Снимите ступицу переднего моста и подшипниковую сборку, затем снимите приводной вал (Глава Сцепление и трансмиссионная линия).
   Рассоедините электрический разъем датчика ABS колеса и снимите датчик.
Рассоедините электрический разъем датчика ABS колеса, отдайте крепежный болт (стрелка) и снимите датчик.
Извлеките шплинты и ослабьте - но не снимайте - корончатые гайки шпилек шаровых опор. Для снятия кулака со шпилек шаровых опор постучите по нему сверху молотком или воспользуйтесь маленьким съемником.
Если обстукивание верхней части поворотного кулака не помогает снятию его со шпильки какого-нибудь из шаровых опор, воспользуйтесь маленьким съемником (на снимке съемник установлен на шпильку верхнего шарнира; снятие кулака со шпильки нижней опоры производится аналогично).
Тщательно проверьте кулак на наличие трещин, особое внимание уделяя рулевому рычагу и участку посадки шпинделя. Проверьте отверстия под пальцы шаровых опор на наличие овальности. В случае выявления любого из перечисленных дефектов замените кулак.

15.8 Замена шаровых шарниров
Шаровые опоры запрессованы в вилкообразные балки переднего моста, что приводит к необходимости применения для их снятия и установки специального инструмента. Такого типа инструмент редко имеется в распоряжении среднестатистического механика-любителя, поэтому составители данного Руководства рекомендуют производить эту процедур в условиях мастерской автосервиса или дилерского отделения компании -изготовителя. (Jeep/Chrysler).

15.9 Снятие и установка штанги заднего стабилизатора поперечной остойчивости
Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки.
   Отсоедините соединительные звенья (стойки) стабилизатора от кронштейнов моста.
Компоненты стойки заднего стабилизатора; если производилась разборка стоек с целью проверки состояния их компонентов, установку их на место при сборке следует производить в соответствии с данным рисунком.
Для отсоединения стойки штанги заднего стабилизатора от кронштейна трубчатого рукава моста отдайте эту гайку (стрелка) (показана левая стойка, для правой картина идентична).
Отболтите хомуты втулок крепления штанги стабилизатора к балкам рамы и снимите штангу с автомобиля.
Для отсоединения штанги заднего стабилизатора от балок рамы отдайте болты (стрелки) хомутов крепежных втулок (показана левая - для правой все аналогично).
Снимите хомуты и втулки со штанги стабилизатора и проверьте их на наличие трещин, признаков износа и общего старения материала. В случае необходимости замените втулки.

15.10 Снятие и установка задних амортизаторов
Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки.
   Подоприте сборку заднего моста тележечным домкратом, заведенным под дифференциал. Взведите домкрат настолько, чтобы снять с амортизаторов усилия, развиваемые пружинами (амортизаторы служат для ограничения хода подвески вниз).
   Отдайте болт и гайку нижней опоры амортизатора.
Для отсоединения нижнего конца заднего амортизатора от кронштейна рукава моста отдайте болт и гайку.
Снимите гайку и шайбу верхней опоры амортизатора и снимите ухо амортизатора с крепежной шпильки.
Детали установки амортизатора и винтовой пружины.
Для отсоединения верхнего конца заднего амортизатора от автомобиля отдайте данную гайку, снимите шайбу и стяните ухо амортизатора с крепежной шпильки.
Установку производите в обратном порядке. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.

15.11 Снятие и установка поперечной реактивной штанги задней подвески
Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки.
   Отдайте болт и гайку на кронштейне балки рамы.
Детали установки реактивной штанги.
Для отсоединения верхнего конца реактивной штанги от кронштейна балки рамы отдайте данный болт (стрелка) и гайку (на снимке не видна).
Отдайте болт и гайку кронштейна рукава моста и снимите реактивную штангу.
Для отсоединения нижнего конца реактивной штанги от кронштейна рукава моста отдайте этот болт (стрелка) и гайку (снимке не видна).
Установку производите в обратном порядке. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.

15.12 Снятие и установка рычагов задней подвески
Отдайте гайку и болт крепления верхнего рычага к кронштейну картера моста.
Детали установки рычага задней подвески.
   Для отсоединения верхнего рычага задней подвески от кронштейна картера моста отдайте эту гайку (стрелка) и болт (на снимке не виден).
Отдайте гайку с болтом, крепящие верхний рычаг подвески к кронштейну балки рамы и снимите рычаг с автомобиля.
Для отсоединения верхнего рычага подвески от кронштейна балки рамы отдайте гайку (дотянувшись до нее сквозь отверстие в противоположной стенке балки и болт (стрелка).
Проверьте рычаг на наличие трещин и деформаций. Втулки осмотрите на наличие порезов и трещин. В случае выявления дефектов замените рычаг.
   Установку производите в обратном порядке. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.

15.13 Снятие и установка винтовых пружин задней подвески
Ослабьте гайки передних колес. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите колеса.
   Промаркируйте положение и отсоедините от держателя крестовины ведущей шестерни дифференциала передний карданный вал (Глава Сцепление и трансмиссионная линия), затем подвяжите вал в стороне куском проволоки.
   Подоприте сборку моста либо одним домкратом, установленным под дифференциал, либо двумя, заведенными под каждый их рукавов (последний способ дает лучшую балансировку). Отболтите нижние рычаги подвески от моста (Раздел Снятие и установка рычагов передней подвески).
   Отболтите стойки стабилизатора и амортизаторы от передней части картера моста (Разделы Снятие и установка штанги заднего стабилизатора поперечной остойчивости и Снятие и установка задних амортизаторов).
   Отсоедините реактивную штангу от кронштейна моста (Раздел Снятие и установка поперечной реактивной штанги задней подвески).
   Медленно опустите сборку моста так, чтобы винтовые пружины полностью растянулись. Если для подпирания моста используется лишь один домкрат, попросите помощника придержать мост справа при его опускании. Извлеките пружину из-под автомобиля.
   Проверьте пружину на наличие дефектов и следов коррозии, которые способны вызвать преждевременный выход ее из строя. В случае необходимости произведите замену.
   Установку производите в обратном порядке. Удостоверьтесь в правильности посадки винтовой пружины (см. иллюстрацию). Весь крепеж затяните с требуемым усилием.

15.14 Снятие и установка рулевого колеса
Установите управляемые колеса автомобиля прямолинейно. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если аудиосистема Вашего автомобиля оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять отрицательный провод от батареи удостоверьтесь, что Вы располагаете таковым для ввода системы в действие после завершения работ.
Отдайте четыре крепежных гайки и отсоедините модуль подушки безопасности от рулевой колонки. Рассоедините электрический разъем модуля. При работе с модулем всегда держите его открытой стороной от собственного тела. Всегда кладите модуль на верстак или другую поверхность открытой стороной вверх (ни в коем случае не вниз!).
Для снятия модуля подушки безопасности отдайте верхние гайки (правая верхняя гайки занимает то же положение с противоположной стороны рулевого колеса),..
…и нижние гайки (правая расположена аналогично с противоположной стороны от рулевого колеса).
Отпустите стопорные язычки и рассоедините электрический разъем модуля подушки безопасности.
Отдайте гайку крепления рулевого колеса, затем пометьте положение рулевого вала по отношению ступице (если такие метки уже не нанесены или если они не совмещены) с целью упрощения последующей сборки.
Не допускайте проворачивания рулевого вала после снятия рулевого колеса.
Перед снятием рулевого колеса удостоверьтесь в совмещении установочных меток на его ступице и цапфе вала колонки (если таковые имеются); если метки отсутствуют, нанесите их самостоятельно при помощи чертилки или белой краски.
При помощи съемника снимите рулевое колесо с вала. Ни в коем случае не следует сбивать колесо с вала молотком.
Снимайте рулевое колесо с вала только при помощи съемника НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СБИВЙТЕ ЕГО МОЛОТКОМ!
Если положение управляемых колес во время выполнения процедуры не менялось (они оставались направлены прямолинейно), теперь можно установить рулевое колесо на место. Если колеса поворачивались, необходимо произвести центровку спиральной пружины подушки безопасности. Для этого установите передние колеса строго прямолинейно и вращайте ротор часовой пружины по часовой стрелке до упора (не следует прилагать слишком большие усилия). Теперь поверните ротор на два с половиной оборота против часовой стрелки. В этом положении провода клаксона должны оказаться вверху, а провода модуля подушки - внизу.
Для установки рулевого колеса добейтесь совмещения установочных меток на его ступице и цапфе вала. Установите гайку и затяните ее с требуемым усилием.
   Установите на место модуль подушки безопасности. Наверните четыре крепежные гайки и затяните их с требуемым усилием.
   Подсоедините провод к отрицательной клемме батареи

15.15 Проверка состояния, снятие и установка рулевого привода
Рулевой привод служит для соединения рулевого механизма с управляемыми колесами автомобиля и одновременно обеспечивает адекватное положение колес друг по отношению к другу. В состав привода входят: сошка рулевого механизма, крепящаяся его (механизма) валу и обеспечивающая передачу усилия средней рулевой тяге. Продольное возвратно-поступательное движение средней тяги передается на поворотный кулак правого колеса. Сборка соединительной тяги служит для соединения средней тяги с поворотным кулаком второго колеса. Соединительная тяга состоит из трубы, хомутов и двух наконечников. Демпфер рулевого привода, установленный между средней рулевой тягой и рамой автомобиля служит для снижения вибраций и нежелательных нагрузок на компоненты рулевого механизма.

15.16 Снятие и установка рулевого механизма
Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Взведите стояночный тормоз.
   Установите сливную емкость под картер рулевого механизма (только для механизмов, оборудованных гидроусилителем). Отсоедините шланги/трубки гидравлических линий и закупорьте открытые концы с целью минимизации потерь жидкости и попадания в систему загрязнений. В случае наличия такового, воспользуйтесь для отсоединения линий специальным ключом для накидных гаек.
   Пометьте положение нижнего карданного шарнира промежуточного вала по отношению к первичному валу рулевого механизма. Снимите нижний стяжной болт промежуточного вала.
Ослабьте гайки данных штуцерных соединений (стрелки) и отсоедините линии системы гидроусиления руля от коробки рулевого механизма, затем пометьте положение карданного шарнира промежуточного вала по отношению к первичному валу рулевого механизма и ослабьте стяжной болт.
Отдайте гайку крепления сошки рулевого механизма, снимите шайбу. Пометьте положение сошки по отношению к валу - при установке оно должно быть строго соблюдено.
Перед снятием сошки пометьте ее положение по отношению к валу рулевого механизма.
При помощи двухзахватного съемника отделите сошку от вала рулевого механизма.
Для отделения сошки от вала рулевого механизма воспользуйтесь съемником.
Придерживая рулевой механизм, отдайте болты его крепления. Опустите блок, отсоединяя промежуточный вал от первичного вала рулевого механизма. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
Рулевой механизм крепится к лонжерону рамы при помощи трех болтов (стрелки).

15.17 Снятие и установка насоса системы гидроусиления руля
Ослабьте натяжение приводного ремня и снимите ремень со шкива насоса (Глава Настройки и текущее обслуживание).
   При помощи шприца отсосите из резервуара системы гидроусиления руля возможно больше жидкости. Установите сливную емкость под насос и отсоедините от него высоконапорную и возвратную гидравлические линии. Для улучшения доступа к шлангу возвратной линии возможно потребуется снять кожух воздухоочистителя (Глава Системы питания и выпуска отработавших газов). Закупорьте открытые концы линий во избежание утечек жидкости и попадания в систему грязи.
Штуцерные соединения трубок и шлангов гидравлических линий насоса.
Отдайте передние крепежные болты и задние крепежные болты и гайки, затем снимите насос с двигателя.
   В случае необходимости снятия с насоса шкива сперва измерьте величину выступания из его ступицы вала насоса. Снимите шкив с вала при помощи специального съемника (для шкивов насосов систем гидроусиления) - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.
Для снятия шкивов насосов системы гидроусиления руля выпускается съемник такой конструкции - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.
Для посадки шкива на вал насоса также выпускается специальный инструмент, однако на этот раз из длинного болта, гайки, шайбы и сменной торцевой головки того же, что ступица шкива диаметра может быть самостоятельно изготовлен его эквивалент. Натяните шкив на вал таким образом, чтобы вал выступал над его ступицей на ту же величину, что перед демонтажом.
Для надевания шкива на вал насоса также выпускается специальный инструмент, но…
…на этот раз ему можно изготовить замену, взяв для этого длинный болт с тем же шагом резьбы, что и резьба в торце вала насоса, гайку, шайбу и сменную торцевую головку того же наружного диаметра, что и ступица вала.
Установку производите в обратном порядке. По завершении работ не забудьте прокачать систему гидроусиления руля (Раздел Прокачка системы гидроусиления руля).

15.18 Прокачка системы гидроусиления руля
Установив передние колеса в прямолинейное положение, проверьте уровень жидкости системы, в случае необходимости произведите долив, доведя его до отметки «С» (Холодная) на измерительном щупе.
   Запустите двигатель и оставьте работающим на оборотах быстрого холостого хода. Повторите проверку уровня жидкости в системе. В случае необходимости долейте ее до метки «С» на щупе.
   Прокачайте систему, поворачивая управляемые колеса от упора до упора, но без ударов по ограничителям хода. При этом попавший в систему воздух будет выгнан из нее. В процессе выполнения процедуры следите, чтобы ее резервуар постоянно был полным.
   После того, как воздух будет удален из системы вновь установите колеса в прямолинейное положение и, прежде чем выключать двигатель, дайте ему поработать еще несколько минут.
   Проведите ходовые испытания, проверяя исправность и бесшумность функционирования рулевого управления.
   Повторите проверку уровня жидкости при разогретом до нормальной рабочей температуры двигателе - он должен находиться в районе отметки «Н» (Горячая) на щупе. В случае необходимости произведите долив (Глава Настройки и текущее обслуживание).

15.19 Колеса и шины - общая информация
Все автомобили, описываемые в данном Руководстве оснащены метрического размера радиальными, шинами со стальным или стекловолоконным брекером. Использование шин другого типоразмера может оказать отрицательное воздействие на качество езды и управляемость автомобиля. Никогда не устанавливайте на автомобиль шины различного типа, так как одновременное использование радиальных и диагонально-опоясывающих чревато серьезным осложнениям в управлении автомобилем. Составители данного Руководства рекомендуют одновременно производить замену обоих колес одного моста. В случае замены лишь одного колеса, проследите за соответствием типоразмера, структуры и рисунке протектора сменного колеса оставшемуся.
Так как давление в шинах оказывает заметное влияние на управляемость автомобиля и скорость износа протектора, по крайней мере раз в месяц, или перед длительной поездкой следует проводить проверку давления накачки шин (Глава Настройки и текущее обслуживание).
Замена дисков должна производиться в случае их деформации (изгибов и вмятин), появления утечек воздуха, появление овальности болтовых отверстий, сильной коррозии и вертикальной асимметрии или невозможности адекватного затягивания гаек крепления колеса.
Правильность балансировки колес оказывает существенное влияние на управляемость автомобиля и эффективность его торможения. Нарушение балансировки колес снижает управляемость автомобиля и комфортность езды, а также сокращает срок службы шин. При замене шин необходимо сразу провести балансировку колес (обращайтесь в шиномонтажные мастерские).

15.20 Углы установки передних колес - общая информация
Под установкой передних колес понимается регулировка их углового положения по отношению к компонентам подвески и к дорожному покрытию. Нарушение углов установки передних колес оказывает воздействие не только на эффективность управления автомобилем, но также и на скорость износа шин. Единственными из параметров углов установки передних колес, подлежащими регулировке на автомобилях данной марки являются угол продольного наклона оси поворота (выбег) и сходимость передних колес.

Регулировка углов установки передних колес требует высокой точности, поэтому для ее проведения разумно будет пригласить квалифицированного специалиста, располагающего необходимым оборудованием. Составители данного Руководства сделали попытку изложить в данном Разделе основную идею регулировки углов установки передних колес, для облегчения понимания владельцами автомобилей процесса с целью упрощения переговоров с представителями автомастерской.

Сходимостью называется незначительное сведение передних колес к оси автомобиля вперед по его ходу. Целью регулировки сходимости является обеспечение параллельности передних колес во время поворота. На автомобилях с нулевой сходимостью расстояние между передними краями колес равняется таковому между задними их краями. Обычно величина сходимости составляет около 2.5 мм. Регулировка сходимости осуществляется посредством изменения наконечника соединительной рулевой тяги. Нарушение сходимости является причиной преждевременного износа шин вследствие проскальзывания колес на поворотах.
Выбегом называют наклон оси поворота колес относительно вертикали в продольной плоскости автомобиля. При наклоне оси назад выбег считается положительным, при наклоне вперед - отрицательным. Регулировка выбега осуществляется путем установки или снятия регулировочных шайб на заднюю часть нижних рычагов подвески.

Выбег (наклон верхнего конца оси поворота колеса вперед от вертикали) влияет на характеристики самовозврата рулевого управления в исходное положение; регулировка выбега не относится к числу процедур текущего обслуживания автомобиля, однако ее правильность должна проверяться каждый раз производится смена картера переднего моста или рычагов передней подвески.

Развал (наклон плоскости передних колес по отношению к вертикали при взгляде на автомобиль спереди) устанавливается при сборке автомобиля с нулевым углом и не подлежит регулировке. Если угол развала колес отклоняется от установленного значения, неисправные компоненты, являющиеся причиной нарушения подлежат замене.
Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому