Тормозная система - Книги для водителей в DjVu и PDF

Перейти к контенту

Тормозная система

Jeep Grand Cherokee
14.0 Тормозная система
Тормозная система Спецификации Общие параметры Тип тормозной жидкости См. Главу Настройки и текущее обслуживание Дисковые тормозные механизмы Минимальная допустимая толщина тормозного диска Выбита или отлита на теле диска Максимально допустимые колебания толщины диска (мм) Диск переднего тормозного механизма ...

14.1 Общая информация

Рассматриваемые в данном Руководстве автомобили оборудованы гидравлическими передними и задними тормозными механизмами. Передние колеса оборудованы дисковыми тормозными механизмами вентилируемого типа (с вентилируемыми дисками), задние - барабанными механизмами (все модели 1993 и некоторые из 1994 г.г. вып.) или дисковыми, сплошного типа (со сплошными дисками) (некоторые из моделей 1994 и все 1995 г.г. вып.). Как передние, так и задние дисковые тормозные механизмы оборудованы устройствами автоматической компенсации износа колодок, в то время как барабанные механизмы снабжены устройствами саморегулировки, приводимыми в действие при торможении движущегося задним ходом автомобиля.

Гидравлическая система

Гидравлическая система поделена на два независимых контура. Главный цилиндр оборудован двумя резервуарами и в случае возникновения утечки или отказа одного из контуров, другой остается по прежнему работоспособным. Сигналом отказа любого из контуров или попадания в них воздуха является загорание контрольной лампы, включение которой осуществляется путем вытеснения поршня входящего в состав комбинированного клапана дифференциального выключателя давления из его нормального «равновесного» положения.

Сборка главного тормозного цилиндра с резервуаром

На всех моделях используется специальный, типа ABS, главный тормозной цилиндр. ABS блок по принципу действия весьма близок к цилиндру обычного типа: При выжимании тормозной педали толкатель, соединяющий педаль с усилителем тормозов, перемещается вперед. Здесь усилие, прикладываемое к педали тормоза, наращивается и передается поршням внутри ABS-цилиндра, что приводит к повышению гидравлического давления в контурах. Главным отличием цилиндра ABS от цилиндра обычного типа является применение вместо манжет на его поршнях специальных клапанов.

Ввиду уникальности своей конструкции главный тормозной цилиндр ABS типа не подлежит ремонту не только в домашних условиях, но и даже силами специалистов автосервиса. В случае отказа блок должен быть заменен в сборе. Главные тормозные цилиндры моделей 1993 и 1994 г.г. вып. оборудованы двумя заливными крышками; на цилиндрах моделей 1995 г. вып. имеется лишь одна крышка. Блоки не являются взаимозаменяемыми. Единственными сменными компонентами сборки главного цилиндра являются резервуар, его установочные резиновые втулки и соединительные шланги.

Комбинированный клапан-регулятор

Комбинированный клапан, установленный на главном тормозном цилиндре, выполняет несколько функций:

Как измерительный клапан (ограничитель), он ограничивает усилие, развиваемое передними тормозными механизмами до тех пор, пока давление в переднем контуре не достигнет предварительно установленного значения и не произойдет активация задних тормозных механизмов.

Регулятор обеспечивает контроль за выпускным давлением заднего тормозного контура после достижения впускным давлением предварительно установленного значения, что позволяет избежать преждевременной блокировки задних колес при высоких тормозных нагрузках.

Кроме того, конструкция комбинированного клапана позволяет поддерживать полное давление в одном из тормозных контуров в случае выхода из строя второго. Включенный в состав клапана дифференциальный сигнальный датчик-выключатель непрерывно сравнивает давления, развиваемые в переднем и заднем контурах. В случае отказа в системе на панели приборов загорается сигнальная лампа красного цвета. Лампа продолжает оставаться включенной до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Усилитель тормозов

Двухдиафрагменный, управляемый вакуумом и установленный на переборке двигательного отсека, усилитель тормозов в своей работе использует разницу между давлениями во впускном трубопроводе и окружающей среде, обеспечивая дополнительное усилие на управляемые гидравликой тормозные механизмы.

Блоки усилителей тормозов моделей 1993 и 1994 г.г. вып. оборудованы датчиком хода тормозной педали системы ABS. Начиная с 1995 г. данные датчики перестали устанавливаться, что объясняет определенное отличие их усилителей от блоков, применяющихся на более ранних моделях. Следует помнить, что блоки разных типов не являются взаимозаменяемыми.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз состоит из рычага управления, установленного между передними сиденьями автомобиля, приводных тросов, соединяющих рычаг с задними тормозными механизмами, устройства балансировки натяжения тросов привода механизмов каждого из задних колес и тормозных башмаков стояночного тормоза. На всех моделях 1993 и 1994 г.г. вып., оборудованных барабанными тормозными механизмами задних колес, стояночный тормоз воздействует на башмаки собственно механизмов колес. На моделях 1994 г. вып., оборудованных дисковыми тормозными механизмами задних колес и всех моделях 1995 г. вып. маленькие башмаки стояночного тормоза помещены внутрь ступиц дисков задних тормозных механизмов (ступицы используются при этом в качестве барабанов стояночного тормоза).

Обслуживание

После завершения любой из процедур, требующей разборки какой-либо из частей тормозной системы, прежде чем приступить к эксплуатации автомобиля в обязательном порядке производите его ходовые испытания для проверки исправности функционирования тормозов и эффективности торможения. Проверку тормозов производите на чистом, сухом и ровном дорожном покрытии. Невыполнение данного требования может делает результаты проверки недостоверными.

Проверяйте функционирование тормозов при различных скоростях движения автомобиля как при слабом, так и при сильном выжимании тормозной педали. Торможение транспортного средства должно производиться равномерно, без рывков и уводов его в сторону. Избегайте блокировки тормозов, так как движение юзом ведет к износу протекторов и снижает управляемость автомобиля.

К факторам, влияющим на эффективность торможения автомобиля следует отнести также его загрузку, состояние шин и правильность регулировки углов установки передних колес.


14.2 Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация
ABS устанавливается как обязательное оборудование на все модели рассматриваемой в данном Руководстве марки автомобиля. Система спроектирована с целью поддержания управляемости автомобиля, курсовой устойчивости и максимальной эффективности торможения при высоких тормозных нагрузках вне зависимости от дорожного покрытия. Это осуществляется путем отслеживания относительной скорости вращения всех четырех колес и управления давлением в гидравлических линиях каждого колеса непрерывно в процессе торможения. Система предотвращает преждевременную блокировку колес при резком торможении автомобиля.

Компоненты

Электронный блок управления (ECU)

ECU расположен на брызговике левого (с водительской стороны) крыла в двигательном отсеке автомобиля и является «мозгом» системы ABS. В состав ECU входят два микропроцессора, принимающие и анализирующие одновременно поступающие от датчиков каждого из колес. В случае отказа в системе ABS система ее самодиагностики дает команду на включение желтого цвета сигнальной лампы, расположенной на панели приборов. Коды неисправности системы хранятся в памяти программы диагностики, однако считывание их невозможно без применения сканера DRB II. Коды хранятся в памяти системы до тех пор, пока она не будет стерта или после 50 кратного запуска автомобиля. При отключении батареи стирания записанных кодов неисправностей системы ABS не происходит.

Гидравлический блок управления (HCU)

HCU состоит из корпуса клапана и сборки насоса с мотором. В корпус клапана помещены три переключаемых по электрическому сигналу электромагнитных клапана - по одному для каждого из передних колес и один для обоих задних колес, - которые осуществляют модуляцию гидравлического давления в тормозной системе в процессе торможения. При выжимании тормозной педали электромагнитные клапаны начинают непрерывно и с высокой частотой включаться-выключаться по команде ECU, осуществляя необходимые для предотвращения блокировки колес модуляции гидравлического давления в контурах системы.

Сборка насоса с мотором обеспечивает подачу в гидравлические контуры дополнительного количества жидкости, необходимой для предотвращения блокировки преждевременной колес. Насос соединен с резервуаром главного тормозного цилиндра посредством подающего и возвратного шлангов и приводится в действие электромотором постоянного тока, управляемым блоком ECU.

Датчики скорости вращения колес

Датчики скорости вращения установлены на каждое из четырех колес и при вращении зубчатых роторов датчиков вырабатывают электрические импульсы, посылаемые в ECU и обеспечивающие последний информацией о частоте вращения колес.

Датчики скорости вращения передних колес установлены в поворотных кулаках вблизи зубчатых роторов, которые напрессованы на передние приводные валы. Датчики задних колес приболчены к щитам тормозных механизмов. Зубчатые роторы напрессованы на полуоси заднего моста.

Диагностика неисправностей и ремонт

Если контрольная лампа на панели приборов загорается и остается включенной в процессе эксплуатации автомобиля, система ABS нуждается во внимании. Хотя для полной диагностики неисправностей системы требуется считыватель кодов DRB II, некоторые первичные проверки могут быть произведены прежде чем автомобиль будет отогнан в дилерское отделение:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

   Проверьте уровень жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра.
   Приподнимите коврик непосредственно впереди консоли пола и удостоверьтесь в том, что электрический разъем ECU подсоединен и надежно закреплен.
   Проверьте состояние электрического разъема электромотора насоса системы.
   Проверьте состояние предохранителей ABS (Глава Система бортового электрооборудования).
   Пройдитесь вдоль жгутов проводов каждого из колес, проверяя надежность крепления электрических разъемов и состояние проводки.

Если выполнение перечисленных выше предварительных проверок не поможет выявить причину отказа, автомобиль следует отогнать в дилерское отделение компании Chrysler для проведения полного комплекса диагностики системы ABS с применением специального оборудования.
14.3 Замена колодок дисковых тормозных механизмов
Замена колодок должна производиться одновременно на тормозных механизмах обоих передних (или задних) колес - никогда не меняйте колодки лишь одного из тормозных механизмов. Кроме того, следует обратить внимание на то, что пыль, вырабатываемая тормозными механизмами в процессе их работы может содержать вредный для здоровья асбест. Ни в коем случае не сдувайте пыль с поверхностей компонентов тормозных механизмов сжатым воздухом и не вдыхайте ее. Работы лучше всего производить в защитной респираторной маске. Ни в коем случае не используйте для чистки компонентов тормозных механизмов растворители на нефтяной основе или бензины - пользуйтесь только патентованными средствами для чистки тормозов!


14.4 Снятие, капитальный ремонт и установка суппорта дискового тормозного механизма

   Снимите крышку с резервуара тормозной жидкости. Отсосите (не ртом) из резервуара две трети его содержимого. Слейте жидкость в контейнер для последующей сдачи ее в специальный приемный пункт.
   Ослабьте гайки крепления передних колес, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите передние колеса.
   Утопите поршень суппорта в свое гнездо (см. снимок).

Если собираетесь только снять суппорт (и не производить его капитальный ремонт), не отсоединяйте от него тормозной шланг. Отдайте полый болт приемного штуцерного узла тормозного шланга и отсоедините шланг от суппорта (см. иллюстрацию). Под рукой следует иметь ветошь для сбора проливаемой жидкости. Оберните конец шланга полиэтиленовой пленкой и закрепите ее резиновым бандажом (или закупорьте шланг) во избежание чрезмерных потерь жидкости и попадания в систему грязи.

   Отдайте два крепежных болта снимите суппорт с автомобиля (Раздел Замена колодок дисковых тормозных механизмов). Если суппорт снимается с целью обеспечения доступа к другим компонентам, подвяжите его в стороне к элементу подвески - следите, чтобы при этом не натягивался тормозной шланг!


14.5 Проверка состояния, снятие и установка тормозного диска

   Ослабьте гайки крепления колеса, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите колесо.
   Снимите тормозной суппорт (Раздел Снятие, капитальный ремонт и установка суппорта дискового тормозного механизма). Теперь нет необходимости отсоединять от суппорта тормозной шланг (см. иллюстрацию). Подвяжите суппорт к элементу подвески при помощи куска проволоки. Не допускайте натяжения и перекручивания тормозного шланга. На пару шпилек крепления колеса уже должны быть установлены крепежные шайбы. Если нет, наверните на две из них гайки крепления колеса для фиксации диска.
   Проверьте поверхность диска на наличие царапин, борозд и прочих повреждений. Наличие мелких царапин и неглубоких борозд является нормальным явлением для бывшего в употреблении диска не оказывает заметного влияния на эффективность торможения, однако, борозды глубиной свыше 0,38 мм требуют снятия диска и проведения его станочной обработки в условиях мастерской автосервиса. Не забудьте осмотреть диск с обеих сторон. Если при торможении ощущаются пульсации педали, это может являться следствием биения диска. Проверьте также правильность регулировки подшипников колес.
   Для проверки величины биения диска закрепите циферблатный индикатор плунжерного типа приблизительно в 13 мм от наружного края диска и прижав плунжер к поверхности диска. Обнулите прибор и начинайте вращать диск. Показания индикатора не должны превышать допустимый предел биения. В противном случае диск подлежит проточке в мастерской автосервиса.
Определите величину биения диска при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа - показания прибора не должны превышать допустимого по Спецификациям предела биения - в противном случае диск подлежит проточке или замене.
При помощи вращательных движений удалите следы полировки с поверхностей диска наждачной бумагой.
Проточка диска должна производиться с учетом допустимой минимальной его толщины (обычно на внутренней поверхности диска имеется соответствующая маркировка). Толщина диска может быть определена при помощи микрометра. Если маркировка отсутствует, обратитесь к Спецификациям к данной Главе.
Минимальная допустимая толщина тормозного диска может быть выбита (или вылита) на его внутренней стороне.
Измерьте толщину диска в нескольких точках при помощи микрометра.

14.6 Замена башмаков барабанных тормозных механизмов

Замена башмаков барабанных тормозных механизмов должна производиться одновременно на обоих колесах - ни в коем случае не на одном! Кроме того, следует обратить внимание на то, что пыль, вырабатываемая тормозными механизмами в процессе их работы может содержать вредный для здоровья асбест. Ни в коем случае не сдувайте пыль с поверхностей компонентов тормозных механизмов сжатым воздухом и не вдыхайте ее. Работы лучше всего производить в защитной респираторной маске. Ни в коем случае не используйте для чистки компонентов тормозных механизмов растворители на нефтяной основе или бензины - пользуйтесь только патентованными средствами для чистки тормозов!

Одновременно с башмаками обязательно следует менять также прижимные и возвратные пружины. Вследствие циклических тепловых нагрузок, которым непрерывно подвергаются пружины, спустя определенное время они начинают терять развиваемые усилия, что приводит к приволакиванию башмаков по барабанам и более быстрому износу рабочих поверхностей. При замене башмаков тормозных механизмов задних колес используйте только патентованные и отмеченные торговой маркой компоненты, одобренные к продаже местными властями.

14.7 Снятие, капитальный ремонт и установка колесных цилиндров

В случае возникновения необходимости в проведении капитального ремонта колесных цилиндров (обычно вследствие возникновения утечек или залипания поршней), перед началом работ изучите все возможные варианты его выполнения. Существует возможность приобретения новых сборок цилиндров, что позволяет существенно упростить задачу. Если принято решение о восстановлении старых цилиндров, удостоверьтесь в наличии ремонтных наборов к ним. Ни в коем случае не производите ремонт лишь одного из колесных цилиндров - всегда восстанавливайте их в комплекте.

14.8 Снятие и установка комбинированного клапана (регулятора)
Данная процедура не должна производиться в домашних условиях. Снятие и установка регулятора не вызывают затруднений, однако правильная прокачка гидравлического блока управления (HCU) является достаточно сложной задачей. Ввиду близости расположения клапана и HCU ABS воздух легко попадает в HCU при ослаблении штуцерных соединений гидравлических линий.

Прокачка HCU должна производиться с применением диагностического сканера DRB II (после чего система должна быть прокачана вручную). Сканер является весьма дорогостоящим устройством и может служить выгодным вложением лишь для мастерской дилерского отделения. Если на Вашем автомобиле возникают какие-либо проблемы, связанные с отказами комбинированного регулятора, отбуксируйте его в мастерскую дилерского отделения или на специализированную станцию техобслуживания.

14.9 Снятие и установка главного тормозного цилиндра
Данная работа также не должна производиться силами механика-любителя. Это опять-таки связано не со сложностью процедур снятия-установки, а вызвано необходимостью проведения адекватной прокачки HCU. Изготовители рекомендуют производить предварительную прокачку главного цилиндра на верстаке перед установкой на автомобиль.

После того, как установка будет произведена, главный тормозной цилиндр и HCU ABS должны быть прокачаны с применением сканера DRB II (после чего вся система должна быть прокачана еще и в ручную). Сканер является весьма дорогостоящим устройством и может служить выгодным вложением лишь для мастерской дилерского отделения. Если на Вашем автомобиле возникают какие-либо проблемы, связанные с отказами комбинированного регулятора, отбуксируйте его в мастерскую дилерского отделения или на специализированную станцию техобслуживания.

14.10 Проверка состояния и замена тормозных шлангов и линий
Каждые полгода, поддомкратив автомобиль и установив его на подпорки, проверяйте резиновые тормозные шланги, соединяющие стальные линии со сборками передних и задних тормозных механизмов на наличие трещин, протертостей наружных крышек, признаков утечек, вздутий и прочих повреждений. Шланги являются важными и уязвимыми компонентами тормозной системы и должны осматриваться по всей длине. Проведению такой проверки поможет использование фонарика и зеркальца. В случае выявления любого из перечисленных выше дефектов шланг подлежит немедленной замене.

14.11 Прокачка тормозной системы
Если воздух попал в систему в результате падения уровня жидкости или при отсоединения тормозных линий от главного цилиндра, необходимо прокачать все четыре тормозных механизма. Для выполнения такой прокачки необходимо наличие сканера DRB II - отбуксируйте автомобиль в мастерскую дилерского отделения компании Chrysler.

Если производилось отсоединение линии лишь одного из механизмов, достаточно будет прокачать лишь суппорт или колесный цилиндр данного механизма.

Если линия отсоединялась от штуцера, расположенного между главным цилиндром и одним из тормозных механизмов, необходимо прокачать весь контур, в состав которого входит данный штуцер.

14.12 Проверка функционирования, снятие и установка вакуумного усилителя тормозов
Компоненты сборки вакуумного усилителя тормозов (показана модель с 1994 г. вып. - на моделях 1993 г. вып. вместо стопорного кольца на пальце штанги толкателя применен зажим)

14.13 Проверка функционирования, снятие, установка и регулировка датчика-выключателя стоп-сигналов
Датчик-выключатель стоп-сигналов закреплен на фланце на опорном кронштейне педали тормоза. Подлежащий регулировке датчик-выключатель, применяемый на моделях 1993 г. вып. закреплен на кронштейне при помощи зажима; датчик-выключатель с автоматической регулировкой, устанавливаемый на модели с 1994 г. вып. крепится в кронштейне при помощи встроенного фиксатора.

14.14 Регулировка стояночного тормоза
Удостоверьтесь, что барабаны (или диски) тормозных механизмов задних колес вращаются свободно, без закусываний, затем полностью взведите рычаг стояночного тормоза.
   Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки.
   Мелом или жировым карандашом пометьте положение регулировочной гайки на оборудованном резьбой наконечнике натяжителя троса.

   На моделях 1993 г. вып. мелом или жировым карандашом пометьте положение регулировочной гайки (левая стрелка) на оборудованном резьбой наконечнике натяжителя троса, затем наверните гайку приблизительно на 13 мм глубже на наконечник; если планируется проведение замены заднего троса, сожмите его фиксатор (правые стрелки) маленьким шланговым хомутом червячного типа.

   Наверните гайку глубже на наконечник натяжителя приблизительно на 13 мм. Если длины резьбовой части наконечника оказывается недостаточно, замените натяжитель (Раздел Замена тросов привода стояночного тормоза). Не следует пытаться усовершенствовать натяжитель или использовать его повторно.
   Отпустите рычаг стояночного тормоза и удостоверьтесь, что задние колеса вращаются свободно.
   Уберите домкраты и опустите автомобиль.
   Проверьте функционирование тормозов на уклоне.


14.15 Замена тросов привода стояночного тормоза
Все рассматриваемые модели оборудованы подушкой безопасности. Подушка постоянно находится в «настороженном» состоянии и может сработать (надуться) в любой момент времени при подсоединенной батарее. Во избежание случайного срабатывания подушки (и получения в результате травмы) каждый раз при проведении любых работ с компонентами системы безопасности поворачивайте ключ зажигания в положение LOCK и отсоединяйте отрицательный провод от батареи. После отсоединения провода от батареи перед тем как приступать к работе обождите еще как минимум две минуты (система оборудована конденсатором, которому требуется время для разрядки). Подробнее о работе системы безопасности см. Главу Система бортового электрооборудования.

14.16 Замена башмаков стояночного тормоза (дисковые тормозные механизмы задних колес)
Если барабан не снимается свободно с башмачной сборки, удостоверьтесь в том, что стояночный тормоз полностью отпущен, затем пропитайте проникающим маслом стык между ступицей и барабаном и повторите попытку. Если барабан по прежнему не снимается, необходимо отвести от его стенок башмаки. Это производится путем извлечения пробки из щита тормозного механизма. Затем узкой отверткой отведите рычаг от регулировочного колесика и второй отверткой вращайте колесико, отводя башмаки от стенок барабана. Теперь барабан должен свободно сняться


Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому