Сцепление и трансмиссионная линия - Книги для водителей в DjVu и PDF

Перейти к контенту

Сцепление и трансмиссионная линия

Jeep Grand Cherokee
13.0 Сцепление и трансмиссионная линия
Сцепление и трансмиссионная линия Спецификации Тип жидкости См. Главу Настройки и текущее обслуживание Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м Сцепление Главный цилиндр сцепления/резервуар Гайки крепления главного цилиндра 22,6 — 33,9 Винты крепления резервуара 3,4 — 5,7 Гайки креплени...

13.1 Общая информация
Содержащаяся в данной Главе информация касается компонентов, расположенных в трансмиссионном тракте между задней частью двигателя и ведущими колесами автомобиля, исключая отсюда РКПП и раздаточную коробку, рассмотренные в Главах Ручная коробка переключения передач, Автоматическая трансмиссия и Раздаточная коробка. Для удобства изложения материала компоненты разбиты на три категории, которые могут быть озаглавлены следующим образом: сцепление, карданные валы и мосты. Разделы Главы дают общие сведения о конструкции и принципах действия компонентов каждой из групп, а также описание процедур проверки их функционирования.

Так как большая часть рассматриваемых в данной Главе работ производится под автомобилем, уделите особое внимание надежности фиксации его в поднятом состоянии (при помощи подпорок, или лебедки, дающей возможность легко менять высоту вывешивания автомобиля над землей).

13.2 Сцепление - общее описание и проверка исправности функционирования
На всех автомобилях, оборудованных РКПП, установлено однодисковое сцепление сухого типа с диафрагменной пружиной. Диск сцепления (ведомый) оборудован шлицованной ступицей, обеспечивающей свободное его скольжение вдоль шлицов первичного вала коробки передач. Ведомый и нажимной диски удерживаются прижатыми друг к другу за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска.
Система выключения сцепления функционирует за счет гидравлического давления. Гидравлическая система выключения сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра с резервуаром гидравлической жидкости, гидравлических линий, исполнительного цилиндра и рычага выключения сцепления, который находится внутри корпуса сцепления.

При выжимании педали сцепления гидравлическое давление прикладывается к выжимному подшипнику через рычаг выключения сцепления. Подшипник прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска в сборке корзины, который, в свою очередь, отпускает ведомый диск.

При обсуждении процедур, связанных с обслуживанием узлов сцепления могут возникнуть проблемы, связанные с терминологией, так как общеупотребительные названия многих компонентов отличаются от принятых изготовителями. Например, ведомый диск может называться также диском сцепления или просто диском, выжимной подшипник иногда называют сквозным или подшипником выключения сцепления, цилиндр выключения сцепления чаще упоминается как исполнительный или рабочий.

Кроме смены очевидно поврежденных компонентов следует регулярно производить профилактические проверки состояния сцепления с целью диагностики его неисправностей.

13.3 Снятие и установка компонентов гидравлической системы выключения сцепления
Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
   Отдайте гайки крепления исполнительного цилиндра к корпусу сцепления.
   Высвободите гидравлическую линию сцепления из крепежных зажимов на корпусе.
   Опустите автомобиль на землю.
   Снимите кольцо держателя, плоскую и гофрированную шайбы, крепящие толкатель главного цилиндра к педали сцепления.
Рассоедините электрический разъем проводов датчика-выключателя положения педали сцепления, затем снимите шток толкателя главного цилиндра с пальца крепления его к педали. Проверьте состояние втулок пальца. Замените изношенные компоненты.
   Во избежание расплескивания жидкости удостоверьтесь, что крышка резервуара главного цилиндра плотно закрыта, затем отдайте винты крепления резервуара и гайки шпилек крепления цилиндра к переборке двигательного отсека.
   Снимите всю сборку. Не пытайтесь отсоединить гидравлическую линию от главного или исполнительного цилиндров.
   Установку производите в обратном порядке. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.

13.4 Снятие, проверка состояния и установка компонентов сцепления
Пыль, вырабатываемая в процессе функционирования сцепления и скапливающаяся на поверхности его компонентов может содержать вредный для здоровья асбест. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не сдувайте пыль с компонентов сцепления сжатым воздухом и не вдыхайте ее. НЕ пользуйтесь для удаления пыли растворителями на нефтяной основе или бензином. Для смывания пыли в приготовленную емкость следует пользоваться составами, предназначенными для чистки тормозных механизмов. После завершения чистки и протирки компонентов сцепления слейте использованный очиститель и сложите грязную ветошь в промаркированную соответствующим образом тару

13.5 Снятие, проверка состояния и установка выжимного подшипника сцепления
Отболтите исполнительный цилиндр от корпуса сцепления (Раздел Снятие и установка компонентов гидравлической системы выключения сцепления) и извлеките его из своего углубления. Подвяжите цилиндр в стороне проволокой, стараясь не погнуть и иным образом не повредить гидравлическую линию.
Не отсоединяйте гидравлическую линию от исполнительного цилиндра - система не подлежит прокачке в случае попадания в нее воздуха!
Снимите с автомобиля РКПП (Глава Ручная коробка переключения передач).
   Отсоедините рычаг выключения сцепления от возвратной пружины и осевой шпильки, извлеките выжимной подшипник из держателя на первичном валу и отсоедините его от рычага.

13.6 Проверка состояния и замена направляющего подшипника
Направляющий подшипник сцепления является подшипником роликового типа, который запрессован в заднюю цапфу коленчатого вала. Главной задачей подшипника является обеспечение опоры переднего конца первичного вала коробки передач. Проверка состояния направляющего подшипника должна производиться каждый раз при снятии компонентов сцепления с двигателя. Ввиду затрудненности доступа, в случае отсутствия уверенности в определении состояния подшипника, замените его без колебаний.

13.7 Карданные валы, дифференциалы и мосты - общая информация
Карданный вал служит для передачи мощности от трансмиссии (2WD) или раздаточной коробки (4WD) к заднему мосту автомобиля. На полноприводных (4WD) моделях данный карданный вал носит название заднего. Второй карданный вал полноприводных моделей служит для передачи мощности от раздаточной коробки переднему мосту и называется передним.
Компоненты типичных переднего и заднего карданных валов, используемых на моделях 4WD (передний конец переднего карданного вала Третьего типа используется на некоторых моделях 1995 г. вып. оборудован также шарниром равных угловых скоростей (CV-шарниром), установленным вместо скользящего держателя крестовины).

При движении автомобиля по неровному дорожному покрытию мосты начинают «плавать» вверх-вниз, поэтому карданные валы работают в условиях постоянного изменения угла своего положения по отношению к трансмиссии/раздаточной коробке и мостам подвески. Такой режим функционирования оказывается возможным благодаря включению в состав валов (с обоих их концов) карданных шарниров. Изменение углов положения карданных валов естественно ведет к необходимости постоянного изменения их длины, что достигается благодаря применению скользящих держателей крестовин.
13.8 Проверка состояния трансмиссионной линии
Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки.
   Заберитесь под автомобиль и произведите визуальный осмотр карданного вала. В случае выявления трещин или деформаций корпуса вала замените последний.
   Проверьте переднюю и заднюю части карданного вала на наличие признаков утечек масла. Следы утечек в районе входа вала в трансмиссию или раздаточную коробку говорит о выходе из строя соответствующего сальника (см. описание процедуры замены сальника в Главе Автоматическая трансмиссия). Утечки с обращенного к дифференциалу конца вала являются признаками дефекта сальника ведущей шестерни дифференциала (Раздел Замена сальника вала ведущей шестерни дифференциала).
   Оставаясь под автомобилем, попросите помощника провернуть задние колеса, чтобы заставить вращаться карданный вал. Сами удостоверьтесь в плавности и бесшумности функционирования карданных шарниров. Недопустимым также является наличие люфта в шарнирах.
   Проверку состояния карданного шарнира можно произвести и при неподвижном вале., взявшись за узе с обеих его сторон и попытавшись повращать его половины друг относительно друга. Наличие любого заметного люфта говорит об износе шарнира. Люфт в шарнирах можно выявить также приподнимая вал.
   В заключение проверьте надежность затягивания крепежных болтов на концах карданного вала.
   На моделях 4WD перечисленные выше проверки следует повторить и для переднего карданного вала. Кроме того, проверьте вал на наличие признаков утечек скользящего держателя крестовины, говорящих о выходе из строя уплотнительной манжеты держателя.
   Проверьте карданные валы на наличие следов утечек в районе входа их в раздаточную коробку и дифференциалы. Выявление таковых говорит об износе соответствующих сальников.
   Также проверьте на утечки наружные концы рукавов мостов, вблизи щитов тормозных механизмов. Наличие следов утечек может являться свидетельством выхода из строя сальников полуосей моста.

13.9 Снятие и установка карданных валов
Отсоедините отрицательный провод от батареи.
   Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Установите трансмиссию в нейтральное положение при отпущенном стояночном тормозе.

13.10 Замена карданных шарниров
Для выполнения данной процедуры требуются пресс или большие тиски. Разумно будет отправить вал в мастерскую, где карданный шарнир может быть заменен за сравнительно небольшую плату.
Снимите карданный вал (см. Раздел Снятие и установка карданных валов).

13.11 Замена сальника вала ведущей шестерни дифференциала
Результатом входа из строя сальника вала ведущей шестерни является возникновение утечки смазки дифференциала и попадание ее на держатель крестовины или фланец карданного вала. Замена сальника производится без снятия или разборки дифференциала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

   Ослабьте гайки крепления задних колес, поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
   Снимите задние колеса и барабаны тормозных механизмов.
   Отсоедините карданный вал от держателя крестовины вала ведущей шестерни (Раздел Проверка состояния трансмиссионной линии).


13.12 Снятие, обслуживание и установка ступицы и подшипников (переднего колеса)
Снятие Сборка ступицы с подшипником и сопутствующие компоненты Данная процедура применима лишь к моделям 4WD. На неполноприводных моделях используются подшипники герметичного типа.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите колпак ступицы, шплинт и фиксатор...

13.13 Снятие, капитальный ремонт и установка переднего приводного вала
Данная процедура применима только к моделям 4WD. Снятие (левый или наружный правый приводной вал)  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите сборку ступицы переднего колеса с подшипником (Раздел Снятие, обслуживание и установка ступицы и подшипников (переднего колеса)). Снимите щит дисковог...

13.14 Снятие и установка сборки переднего моста

   Ослабьте гайки передних колес, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите передние колеса.
   Отболтите суппорты передних тормозных механизмов и подвяжите их в стороне при помощи отрезков проволоки - следите за тем чтобы тормозные шланги не оказались натянутыми (Глава Тормозная система).
   Снимите тормозные колодки, скобы суппортов и тормозные диски (Глава Тормозная система).
   Промаркируйте положение переднего карданного вала по отношению к валу ведущей шестерни дифференциала, затем отсоедините карданный вал от держателя крестовины вала ведущей шестерни (Раздел Проверка состояния трансмиссионной линии). Выбросьте хомуты держателя крестовины.
   Отсоедините штангу стабилизатора от кронштейнов на мосту (Глава Подвеска и рулевое управление).
   Отсоедините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков (Глава Подвеска и рулевое управление). Подвяжите их в стороне к элементам днища автомобиля кусками проволоки.
   Отболтите нижние концы амортизаторов от моста.
   Снимите рулевой демпфер (Глава Подвеска и рулевое управление).
   Снимите датчик ABS (если предусмотрен) (подробнее см. Главу Тормозная система).
   Заведите под дифференциал гидравлический домкрат. При возможности использования двух домкратов, один из них поместите под правый рукав моста для балансировки сборки (4WD). На моделях 2WD разместите домкрат по центру сборки моста.
   Отболтите от моста верхний и нижний рычаги подвески (Глава Подвеска и рулевое управление).
   Медленно опустите сборку на землю.

13.15 Снятие и установка задней полуоси и сборки подшипника
Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Ослабьте гайки крепления колеса, поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите колесо. Снимите тормозной барабан, затем отдайте гайки крепления щита тормозного механизма. Отболите четыре гайки крепления щита тормозного механизма использу...

13.16 Снятие и установка сборки заднего моста
Ослабьте гайки крепления задних колес, поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите колеса.
   Подоприте сборку заднего моста тележечным домкратом, заведенным под дифференциал.
   Отдайте нижние гайки крепления амортизаторов, сожмите амортизаторы, убрав их с пути (Глава Подвеска и рулевое управление).
   Отсоедините карданный вал от держателя крестовины вала ведущей шестерни дифференциала и подвесьте его заднюю часть к днищу автомобиля при помощи куска проволоки (Раздел Проверка состояния трансмиссионной линии).
   Отболтите штангу стабилизатора поперечной остойчивости от соединительного звена стабилизатора (если предусмотрены).
   Отсоедините тросы стояночного тормоза от уравнителя (Глава Тормозная система). Отсоедините шток управления пропорционирующего клапана датчика высоты от картера моста (только для моделей Comanche).
   Отсоедините гибкий тормозной шланг от тройника на картере заднего моста. Закупорьте конец шланга или обмотайте его полиэтиленовым пакетом с целью предотвращения потерь жидкости и попадания в систему грязи.
   Закрепите винтовые пружины страховочными цепями во избежание слетания пружин после опускания моста.
   Опустите домкрат и извлеките сборку моста из-под автомобиля.
   Установку производите в обратном порядке. Позаботьтесь о том, чтобы гайки U-образных болтов и болты хомутов карданного шарнира были затянуты с требуемым усилием.


Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому