Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем - Книги для водителей в DjVu и PDF

Перейти к контенту

Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем

Jeep Grand Cherokee
9.0 Системы снижения токсичности отработавших газов и управления двигателем
Спецификации Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м Болт крепления датчика коленчатого вала 6-цилиндровый двигатель 19,0 Двигатель V8 7,9 Болт крепления датчика распределительного вала 9,6 Болты клапана системы рецирк...

9.1 Общая информация
Во избежание загрязнения атмосферы продуктами неполного сгорания и испарениями, а также с целью поддержания на высоком уровне эффективности работы двигателя и сокращения расхода топлива современные автомобили оборудуются системами снижения токсичности отработавших газов. К их числу относятся следующие:
  • Система управляемой вентиляции картера (PCV)
  • Система улавливания паров топлива (EVAP)
  • Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
  • Кислородный датчик (О2)
  • Каталитический преобразователь (TWC)
  • Электронный модуль управления (РСМ) с информационными датчиками
В Разделы данной Главы включены общие описания конструкции и принципа действия перечисленных систем, а также процедуры проверки их состояния и функционирования, лежащие в пределах квалификации среднестатистического механика-любителя.
Перед тем как прийти к заключению об отказе системы снижения токсичности отработавших газов тщательно проверьте исправность систем питания и зажигания. Диагностика некоторых из устройств систем снижения токсичности требует применения специального оборудования и инструментов, а также наличия опыта проведения такого рода работ. Если в ходе выполнения процедур обслуживания возникают затруднения или появляется необходимость использования специального оборудования, обращайтесь за консультацией в дилерское отделение. Наиболее распространенной причиной отказов систем снижения токсичности оказывается ослабление крепления или обрыв электропроводки и шлангов, поэтому данные проверки должны быть произведены в первую очередь (см. иллюстрации ниже).
Однако, сказанное выше вовсе не означает, что ремонт и обслуживание компонентов систем снижения токсичности представляют собой чрезвычайно трудную задачу. Вы можете собственными силами, с применением обычного набора слесарного и настроечного инструмента выполнить многие из проверок и процедур текущего обслуживания компонентов системы в домашних условиях.

9.2 Система многопозиционного впрыска топлива (MPFI) и информационные датчики - описание
Система многопозиционного впрыска топлива (MPFI) обеспечивает подачу в двигатель требуемого качества смеси при любых условиях эксплуатации автомобиля. Инжекторы системы обеспечивают впрыск топлива в каждый из впускных портов.
Мозгом системы впрыска является модуль управления РСМ. РСМ расположен в переднем углу двигательного отсека.
РСМ получает и обрабатывает амплитудные (по напряжению) сигналы от множества различных датчиков, выключателей и реле. Все входящие сигналы преобразуются в цифровые данные, считываемые модулем управления, осуществляющим на базе их анализа постоянную тонкую подстройку таких важнейших параметров двигателя, как угол опережения зажигания, длительность включения тока катушки зажигания, длительность импульса включения инжектора и обороты холостого хода двигателя с целью минимизации загрязнения атмосферы продуктами сгорания и получения максимальной отдачи от двигателя. Кроме того, РСМ контролирует работу вентилятора системы охлаждения, зарядного тока генератора и таких компонентов системы снижения токсичности отработавших газов, как электромагниты EGR и продувки угольного адсорбера системы EVAP. РСМ способен также менять свою программу в соответствии с условиями работы.

9.3 Снятие и установка электронного модуля управления (РСМ)
Избегайте воздействия на РСМ статического электричества. Прежде чем прикасаться к модулю, сбросьте накопленное собственным телом (и одеждой) электричество, прикоснувшись к металлу кузова автомобиля. При хранении модуля пользуйтесь специальными антистатическими подкладками - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.

9.4 Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке. При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод. Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов. Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.

9.5 Информационные датчики
Кислородный датчик расположен в выпускном коллекторе и служит для определения содержания кислорода в отработавших газах. Содержащийся в отработавших газах кислород воздействует на чувствительный элемент датчика, заставляя последний вырабатывать напряжение, уровень которого варьируется от 0,1 В (высокое содержание кислорода, бедная смесь) до 0.9 В (низкое содержание кислорода, богатая смесь). РСМ непрерывно анализирует выходной сигнал датчика, определяя по нему содержание воздуха в горючей смеси и корректируя качество смеси путем управления шириной импульса (продолжительностью времени) включения инжекторов топлива. Наиболее оптимальной с точки зрения минимизации содержания в отработавших газах токсичных составляющих является смесь, состоящая их 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива. При таком составе смеси создаются идеальные условия для эффективной работы каталитического преобразователя. РСМ и кислородный датчик стремятся постоянно поддерживать именно такое долевое соотношение смеси (14.7 к 1).

Кислородный датчик начинает вырабатывать напряжение лишь по достижении своей нормальной рабочей температуры (около 320° С). На начальном этапе (до разогревания датчика) после запуска двигателя РСМ работает в режиме разомкнутого контура.

Если после разогрева двигателя до нормальной рабочей температуры или работы его в течение не менее двух минут кислородный датчик начинает вырабатывать устойчивый сигнал амплитудой ниже 0.45 В при частоте вращения двигателя 1500 об/мин или выше, Модуль РСМ фиксирует код 51 или 52. В случае выявления каких-либо проблем в контуре кислородного датчика РСМ также установит код 21.

При возникновении каких-либо отказов датчика О2 или его контура РСМ автоматически переходит в режим открытого контура, что означает поддерживание подачи топлива в запрограммированном количестве без корректировки в соответствии с сигналами датчика.

Функционирование кислородного датчика напрямую зависит от четырех факторов:

   Электрического - Низкое напряжение, вырабатываемое датчиком, зависит от чистоты и качества электрических контактов, состояние которых следует проверять в первую очередь при возникновении подозрений на отказ функционирования датчика.
   Подачи наружного воздуха - Конструкция датчика обеспечивает циркуляцию воздуха внутри него. Каждый раз при снятии датчика и его замене перед установкой следует удостовериться в проходимости воздушных каналов.
   Адекватности температуры функционирования - РСМ не будет реагировать на сигналы датчика до тех пор, пока температура последнего на достигнет рабочего значения около 320° С. Данный фактор обязательно должен приниматься во внимание при оценке эффективности функционирования датчика.
   Неэтилированное топливо - Данное условие является чрезвычайно важным с точки зрения исправности функционирования датчика. Заправляйте автомобиль только неэтилированным топливом.

В дополнение к необходимости выполнения перечисленных выше условий при работе с датчиком следует соблюдать особые меры предосторожности.

   Кислородный датчик оборудован постоянно подсоединенными к нему разъемами (электрическим и типа «поросячий хвостик»), которые не следует отсоединять от него. Повреждение или снятие любого из них чревато неблагоприятными воздействиями на функционирование датчика.
   Следует не допускать попадания в электрический разъем на оборудованный жалюзи участок клапана смазки и других загрязнений.
   Не применяйте для чистки кислородного датчика никаких растворителей.
   Обращайтесь с датчиком осторожно - не ударяйте и не встряхивайте его.
   Кремниевый защитный чехол должен быть установлен правильным образом во избежание оплавления и с целью обеспечения нормального функционирования датчика.


9.6 Система управляемой вентиляции картера (PCV)
Модели с двигателями объемом 4.0 л оборудованы системой непрерывной (неуправляемой) вентиляции картера (CCV). Данная система функционирует таким же образом как и обычная управляемая (PCV), однако в ее состав не включен клапан управления. Вместо этого формованная вакуумная трубка подсоединена к разрежению впускного трубопровода на крышке головки цилиндров в обращенной к салону автомобиля стороны двигателя.

В трубку вмонтирован калиброванный жиклер фиксированного размера. Жиклер служит для определения количества выводимых из двигателя картерных газов. Шланг подачи свежего воздуха от воздухоочистителя подсоединен к передней части головки цилиндров на крышке головки цилиндров. При работе двигателя воздух нагнетается в двигатель, где смешивается с картерными испарениями. За счет разрежения впускного трубопровода смесь воздуха и картерных испарений прокачивается через калиброванный жиклер и выводится в трубопровод, откуда попадает в камеры сгорания, где и уничтожается.

Система управляемой вентиляции картера (PCV) позволяет снизить эмиссию в атмосферу углеводородных соединений за счет уничтожения картерных испарений. Производится это путем осуществления циркуляции свежего воздуха из воздухоочистителя через картер двигателя, где он (воздух) смешивается с картерными газами и через клапан управления (PCV) выводится во впускной трубопровод.

9.7 Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Система рециркуляции отработавших газов состоит из клапана EGR, передатчика противодавления с электромагнитным клапаном управления EGR (ЕЕТ), электронного модуля управления (РСМ) и различных датчиков. РСМ запрограммирован на оптимальную величину открывания клапана EGR при любых условиях эксплуатации двигателя. Датчик степени открывания клапана EGR определяет высоту подъема клапана EGR и посылает соответствующие сигналы на РСМ. РСМ сравнивает полученную информацию с данными по оптимальному открыванию клапана, которые определяются на основании анализа сигналов, получаемых от других датчиков. Если между этими величинами имеется расхождение, РСМ дает команду на срабатывание электромагнитного клапана управления с целью уменьшения глубины разрежения, прикладываемого к клапану EGR.

9.8 Система улавливания паров топлива (EVAP)
Система EVAP осуществляет адсорбирование паров топлива и сжигание их в составе горючей смеси в ходе нормального функционирования двигателя.

В состав любой системы улавливания паров топлива обязательно входит адсорбер, заполненный активированным углем, в который осуществляется сбор паров бензина. Отличие одной системы от другой может заключаться в осуществлении управлении выводом испарений. Ниже приведено описание системы, типичной для моделей описываемой в данном Руководстве марки автомобилей, которое должно снабдить владельца информацией, достаточной для понимания принципа вывода паров топлива на его автомобиле.

9.9 Каталитический преобразователь
Каталитический преобразователь является частью системы снижения токсичности отработавших газов, входящей в состав системы выпуска отработавших газов и служит для снижения эмиссии в атмосферу токсичных составляющих. Существует два типа каталитических преобразователей. Обычный преобразователь окисляющего типа снижает уровень содержания в отработавших газах углеводородных соединений и угарного газа (СО). Трехфункциональный каталитический преобразователь, наравне с углеводородами и СО, обеспечивает снижение уровня оксидов азота (NOх).

Проверка

Диагностическое оборудование для проверки состояния каталитического преобразователя является дорогостоящим и чрезвычайно сложным в употреблении. В случае возникновения подозрений на нарушения в работе преобразователя отгоните автомобиль для проверки и ремонта в дилерское отделение или имеющую в своем распоряжении соответствующее оборудование мастерскую автосервиса.

Каждый раз поднимая автомобиль с какой-либо целью над землей, проверяйте каталитический преобразователь на наличие следов утечек, коррозии, вмятин и других повреждения. Также проверяйте состояние сварочных швов/фланцевых болтов в месте крепления преобразователя к секциям системы выпуска отработавших газов. Поврежденный каталитический преобразователь должен быть заменен в обязательном порядке.

Хотя каталитические преобразователи и не принадлежат к числу часто выходящих из строя узлов автомобиля, время от времени происходит их забивание продуктами сгорания. Простейшим способом проверки проходимости преобразователя является использование вакуумметра, который подсоединяется к диагностическому штуцеру для выявления эффекта влияния блокировки выпуска на разрежение впуска.

Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому